Le défi réemploi

Au commencement : le bateau

Le premier choix fut celui de ne pas construire de bateau neuf. La tentation était grande : un bateau neuf, c'est l'assurance d'un bateau sur-mesure adapté au mieux à notre idée du bateau idéal pour cette expédition. C'est aussi un bateau construit en intégrant toutes les évolutions techniques des dernières décennies : design plus performant, matériaux, accastillage, etc. 

Mais construire un bateau spécifique quand la quantité de bateau existant est déjà démesurée par rapport à l'usage qui en est fait me semblait absurde. Le choix a donc été fait de rechercher un bateau existant et de l'adapter en profondeur aux spécificités de l'expé Passer par le Nord. La recherche fut longue mais les critères étaient simples : il fallait trouver celui qui s'approcherait le plus possible du cahier des charges du bateau idéal ! Et nous avons trouvé un trimaran de 25 ans à l'histoire unique : Paradox.

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Le réemploi : un bateau et du matériel reconditionnés

En 2022, j'avais travaillé quelques mois dans une entreprise d'électricité et d'électronique marine. Sur ce marché où la marque Raymarine règne en maître, parler d'obsolescence programmée est un euphémisme : chaque semaine, je montais au moins une demi-douzaine de fois en haut d'un mat pour remplacer des anémomètres défectueux. Cet équipement crucial était victime de pannes fréquentes, en partie liées à sa position exposée en tête de mat. D'un point de vue électronique, la conception d'un capteur d'anémomètre est assez simple et devrait êre réparable. Pourtant, à chaque fois, le geste était le même : démonter la girouette, la remplacer par une neuve. Et ce scénario se répliquait sur la plupart des équipements sur lesquels nous travaillions. 

L'électronique marine est un très bon exemple de négligence quasi totale de la réparabilité et et la vie à long terme de l'équipement. Pourtant, redonner vie à un bateau de course déclassé pour un défi nautique ultra ambitieux serait insuffisant si le réemploi se limitait au véhicule. Pour l'expédition Passer par le Nord, l'objectif est de placer le réemploi au coeur de chaque choix technique ! Cela signifie s'équiper entièrement en matériel reconditionné ou d'occasion, ou reconditionner nous-mêmes le matériel en changeant les pièces défectueuses, en rénovant, etc. 

=> Valoriser l'existant : Nous utilisons essentiellement du matériel d'occasion, reconditionné ou que nous fabriquons nous-mêmes, limitant ainsi la consommation de ressources neuves.

La sobriété : un projet à taille humaine

Prolonger la vie des équipements - et leur offrir plusieurs vies - réduit considérablement l'impact de l'expédition. Mais le premier geste est de limiter la consommation ! Le projet Passer par le Nord a été conçu comme un projet à taille humaine : une équipe réduite, peu de logistique, peu de matériel et de la simplicité dans les choix techniques. Ce sont aussi des gages de fiabilité, d'efficacité et de réparabilité, ce qui est impératif dans les conditions hostiles et les zones isolées que nous traverserons !

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Pourquoi ce choix ?

• Responsabilité écologique : Les défis nautiques peuvent être extrêmement polluants. Notre approche vise un bilan carbone extrêmement réduit, en rupture avec la course à la nouveauté et à la consommation.

• Défi technique et philosophique : Nous voulons prouver qu'il est possible d'accomplir de grandes choses avec peu, en misant sur l'ingéniosité plutôt que sur des ressources illimitées. C'est une manière de "penser différemment" la performance et l'aventure maritime.

• Fiabilité en conditions extrêmes : Dans les passages du Nord-Ouest et du Nord-Est , loin de toute assistance, la capacité à réparer soi-même avec des solutions simples est cruciale.

• Accessibilité et échelle humaine : Notre démarche maintient le projet à une échelle humaine, tant dans la préparation que dans le budget, le rendant plus accessible.

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Le défi réemploi constitue donc désormais l'un des principaux aspects de Passer par le Nord. En en faisant une dimension à part entière du projet, l'objectif est aussi de partager cette approche et de la diffuser dans le monde de la voile, du sport et plus généralement dans la société et dans les entreprises. Ainsi, nous avons prévu de documenter nos méthodes et le reconditionnement du bateau et du matériel ! Paradox et l'expédition deviendront ainsi en quelque sorte un "démonstrateur" de la mise en oeuvre concrète de la logique circulaire. 

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