UNE AVENTURE SPORTIVE,
MARITIME et TECHNIQUE
MARITIME et TECHNIQUE
passer
par le nord
par le nord
Accomplir le premier tour du monde à la voile par l’hémisphère Nord.
En 1521, des marins espagnols bouclaient le premier tour du monde. Cet hiver, deux bateaux de course tentent de battre le record du tour du monde à la voile. Ils vont 6 fois plus vite que les caravelles espagnoles, mais hormis le sens de rotation, leur itinéraire a peu changé : Un parcours de 22 000 milles nautiques par les trois caps.
Au Nord, la fonte des glaces en Arctique fait apparaître un nouvel océan. La mer qui était gelée devient navigable et libère des côtes sauvages. À l’été 2025, nous ferons le tour du Monde, à la voile et sans moteur, par le Nord, par l’Arctique. Un raccourci et un parcours inédit que des choix de navigation ingénieux et audacieux rendent possibles.
L'océan
La fonte des glaces en Arctique ouvre un nouvel océan et libère des rives sauvages. En conséquence de la hausse des températures, au fil des années, moins de glace se forme en hiver et davantage fond en été. Au Nord du Groenland, du Canada ou de la Sibérie, la fonte de la banquise rend navigable la mer qui était gelée.
La Route
En analysant les images satellites des derniers étés et l’évolution des conditions de glace, nous avons validé la faisabilité. Une équipe déterminée et dotée d’un voilier parfaitement adapté peut franchir successivement à la voile le passage du Nord-Est, au Nord de l’Eurasie, et le passage du Nord-Ouest, au Nord de l’Amérique. Ce faisant, nous bouclerions un tour du Monde par le plus court chemin. Il ne tient qu’à nous d’en apporter la preuve pratique !
Nicolas Marcillaud
Je suis skipper professionnel, spécialisé dans les hautes latitudes. J’ai navigué au Groenland, au Svalbard, en Antarctique… et travaille aussi à Paris où j’ai créé une société de production de contenu à la demande. J’ai 30 ans et suis qualifié Yachtmaster Ocean et Médical 3.
Rencontrer l’ inattendu
J’ai imaginé ce trajet il y a quatre ans, et j’ai réuni les moyens pour le réaliser. J’ai multiplié les expériences de navigation sur des voiliers de 18 à 60 pieds dans les eaux froides, pour devenir un skipper confirmé. J’ai imaginé et testé les solutions techniques nécessaires. Depuis 2020, l’aventure a pris pour moi un goût salé ; si je m’éloigne souvent dans les montagnes, j’utilise des voiliers pour m’y rendre.
Aujourd’hui, le Nord continue de m’attirer comme une boussole. Je pars sur cette navigation pour l’inconnu et l’imprévu, pour l’aventure qu’ils caractérisent. Je pars pour être surpris chaque jour et trouver, à chaque fois, des solutions à l’inattendu. Je pars pour les chemins de traverse et les contre-courants, pour prendre une route différente, pour partir de feuilles blanches. Je pars pour continuer à apprendre et à progresser, appréhender et comprendre plus finement les systèmes météorologiques arctiques et les comportement des glaces. Enfin, je pars pour m’immerger dans l’Arctique, l’apprivoiser doucement et devenir, à chaque mille parcouru, un peu plus qu’un invité en transit.
Aujourd’hui, le Nord continue de m’attirer comme une boussole. Je pars sur cette navigation pour l’inconnu et l’imprévu, pour l’aventure qu’ils caractérisent. Je pars pour être surpris chaque jour et trouver, à chaque fois, des solutions à l’inattendu. Je pars pour les chemins de traverse et les contre-courants, pour prendre une route différente, pour partir de feuilles blanches. Je pars pour continuer à apprendre et à progresser, appréhender et comprendre plus finement les systèmes météorologiques arctiques et les comportement des glaces. Enfin, je pars pour m’immerger dans l’Arctique, l’apprivoiser doucement et devenir, à chaque mille parcouru, un peu plus qu’un invité en transit.
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Valentin Kapps
Intéressé par la mer dès mon plus âge, je m’en suis rapproché par tous les moyens et supports, et j’ai très vite décidé d’en faire mon métier. Préparateur et navigant pour des équipes de course au large, dont celle de Francis Joyon et François Guiffant, je m’épanouis dans des petites équipes où la polyvalence et l’adaptabilité sont valorisées tant à terre qu’en mer.
Une route différente
J’ai la forte conviction que tout peut se construire et se réparer. Mon expérience de préparateur et de marin s’est faite plusieurs équipes de course au large dont celle de Francis Joyon, où la polyvalence est de mise. Ayant évolué des Mini 6,50 aux Ultims, en passant par les Class40 et Imocas, cette navigation autour de l’Arctique est l’occasion pour moi de mener un projet ambitieux dans une démarche de réutilisation et de respect environnemental.
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des choix techniques originaux et audacieux
Les longues périodes de vent faible imposent un voilier puissant pour toujours avancer et léger pour être déhalé à force humaine. Un voilier hauturier, capable d’affronter la grosse houle de l’Atlantique Nord et la mer courte de Baffin. Un voilier que l’on peut hisser sur la glace ou sur une rive pour se mettre à l’abri et s’offrir le luxe de l’audace entre les champs de glace. Mais aussi robuste et réparable avec les moyens du bord quoi qu’il arrive.
Prenant le contre-pied tant des navires d’expédition polaires que des voiliers de course au large, nous faisons le choix de la légèreté et de la rapidité. Nous naviguerons sur un trimaran rapide d’une tonne, adapté en profondeur sur la base des apprentissages de nos navigations. Notre navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines nous rapprochant du milieu.
Prenant le contre-pied tant des navires d’expédition polaires que des voiliers de course au large, nous faisons le choix de la légèreté et de la rapidité. Nous naviguerons sur un trimaran rapide d’une tonne, adapté en profondeur sur la base des apprentissages de nos navigations. Notre navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines nous rapprochant du milieu.
Esprit
Légèreté, simplicité et sobriété
Discrétion, immersion et autonomie
Ingéniosité et adaptation
7500 milles nautiques de circumnavigation, dont 4700 milles nautiques en Arctique
2 mois de navigation
1 bateau
2 coéquipiers
3 océans
Accomplir une performance sportive et technique
Réaliser la circumnavigation arctique sans assistance motorisée représente une performance de navigation inédite, nécessitant ingéniosité technique, endurance et adaptation au milieu. Elle constituera une première notable.
Célébrer le destin sauvage de l’Arctique.
L’Arctique est l’un des derniers espaces où l’homme peut faire l’expérience de l’autonomie, de l’isolement.Protégé par ses glaces et son éloignement, inaccessible, dangereux et hostile, l’Arctique échappait jusqu’à présent à l’industrie et au tourisme. Mais cette protection naturelle s’étiole et les projets d’exploitation de l’Arctique sont facilités. Le temps où seuls des brise-glaces ou d’audacieuses expéditions scientifiques s’y risquaient touche à sa fin. Si la banquise fond, nous aimerions voir dans l’Arctique autre chose qu’une gigantesque réserve d’hydrocarbure ou une route commerciale : un terrain pour le vivant et pour l’esprit d’aventure.
Octobre 24 - Janvier 25
Initialisation et planification
- Choix et acquisition du bateau
- Constitution de l’équipage
- Étude théorique et simulations de routages, à partir de données d’archive météo & satellites sur 4 ans
- Design des solutions techniques nécessaires à cette navigation
- Gestion des questions administratives (procédures, visas, autorisations)
Janvier -Juin 2025
Préparation et entraînement
- Choix et acquisition du bateau
- Constitution de l’équipage
- Étude théorique et simulations de routages, à partir de données d’archive météo & satellites sur 4 ans
- Design des solutions techniques nécessaires à cette navigation
- Gestion des questions administratives (procédures, visas, autorisations)
Juillet - Septembre 2025
Expedition
- Départ en juillet 2025
- Arrivée en septembre 2025
Octobre -Décembre 2025
post-Expedition
- Départ en juillet 2025
- Arrivée en septembre 2025
Légèreté
EN LIMITANT LES MOYENS TECHNIQUES, NOUS ACCEPTONS NOTRE VULNÉRABILITÉ ET TROUVONS UNE PROXIMITÉ INÉGALABLE AVEC LES ÉLÉMENTS.
L'eau à quelques dizaines de centimètres, le vent sur nos joues et la glace au bout de nos doigts. Notre navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines nous rapprochant du milieu. Nous acceptons notre vulnérabilité et trouvons une proximité inégalable avec les éléments.
SIMPLICITÉ
NOTRE STRATÉGIE POUR ATTEINDRE NOTRE OBJECTIF
Dans un environnement difficile, nous choisissons le simple, le robuste et le réparable. Nous nous adaptons à l'environnement arctique à chaque instant et cherchons à l'apprivoiser plutôt qu'à l'affronter.
SOBRIÉTÉ
TRAVERSER AVEC DISCRÉTION UN ENVIRONNEMENT AMI
La sobriété relève aussi d’une vision de l’homme en milieu sauvage et d’une conception du voyage basée sur l’autonomie.
Octobre 2024 - Janvier 2025
Initialisation et planification
- Choix et acquisition du bateau
- Constitution de l’équipage
- Étude théorique et simulations de routages, à partir de données d’archive météo & satellites sur 4 ans
- Design des solutions techniques nécessaires à cette navigation
- Gestion des questions administratives (procédures, visas, autorisations)
Juillet - Septembre 2025
Expédition
- Départ en juillet 2025
- Arrivée en septembre 2025
Janvier -Juin 2025
Préparation et entraînement
- Préparation générale du bateau : vérification structurelle complète, refit et allègement.
- Préparation spécifique du bateau : adaptation au projet
- Tests en mer, itérations et validations
- Entraînements, formation et coaching d’équipe.
Octobre -Décembre 2025
Post-expédition
- Valorisation de l’expédition via une série d’événements
- Tests en mer, itérations et validations
des nouvelles
du grand nord
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Conçu pour affronter les mers britanniques, vainqueur de courses mythiques comme le Fastnet et la Round Britain & Ireland, Paradox a tout connu : la victoire, les tempêtes, la casse, la résilience. Aujourd’hui, il s’apprête à écrire un nouveau chapitre — un tour du monde par l’Arctique, entre glaces, solitude et défi extrême. Découvrez l’histoire incroyable d'un bateau hors normes.
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