passer par le nord
Le premier tour du monde à la voile par l’hémisphère Nord.
En 1521, des marins espagnols bouclaient le premier tour du monde. Cet hiver, deux bateaux de course tentent de battre le record du tour du monde à la voile. Ils vont 6 fois plus vite que les caravelles espagnoles mais hormis le sens de rotation, leur itinéraire a peu changé : un parcours de 22 000 milles nautiques par les trois caps.
Au Nord, la fonte des glaces en Arctique fait apparaître un nouvel océan. La mer qui était gelée devient navigable et libère des côtes sauvages. À l’été 2027, je ferai le tour du Monde, à la voile et sans moteur, par le Nord, par l’Arctique. Un raccourci et un parcours inédit que des choix de navigation ingénieux et audacieux rendent possibles.
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sobriété et réemploi
La méthode : redonner vie à un ancien bateau de course et utiliser 100% de matériel de seconde main, des panneaux solaires aux combinaisons sèches. L'objectif : un bilan carbone 1500 fois inférieur, montrer qu'un projet sportif ambitieux et excitant peut-être menée avec un impact minimum et promouvoir le réemploi !
Cette approche circulaire est alignée avec la dynamique d'ingéniosité low-tech et DIY dans l'adaptation du bateau à une route inédite. C'est l'opportunité d'un récit puissant : une aventure humaine et sportive avec un bilan minimal et qui incarne des valeurs de circularité !
Cliquez ici pour soutenir mon approche
Cette approche circulaire est alignée avec la dynamique d'ingéniosité low-tech et DIY dans l'adaptation du bateau à une route inédite. C'est l'opportunité d'un récit puissant : une aventure humaine et sportive avec un bilan minimal et qui incarne des valeurs de circularité !
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L'océan
La fonte des glaces en Arctique ouvre un nouvel océan et libère des rives sauvages. En conséquence de la hausse des températures, au fil des années, moins de glace se forme en hiver et davantage fond en été. Au Nord du Groenland, du Canada ou de la Sibérie, la fonte de la banquise rend navigable la mer qui était gelée.
En analysant les images satellites des derniers étés et l’évolution des conditions de glace, j'ai validé la faisabilité. Une équipe déterminée et dotée d’un voilier parfaitement adapté peut franchir successivement à la voile le passage du Nord-Est, au Nord de l’Eurasie, et le passage du Nord-Ouest, au Nord de l’Amérique. Ce faisant, je bouclerai un tour du Monde par le plus court chemin. Il ne tient qu’à mois d’en apporter la preuve pratique !
En analysant les images satellites des derniers étés et l’évolution des conditions de glace, j'ai validé la faisabilité. Une équipe déterminée et dotée d’un voilier parfaitement adapté peut franchir successivement à la voile le passage du Nord-Est, au Nord de l’Eurasie, et le passage du Nord-Ouest, au Nord de l’Amérique. Ce faisant, je bouclerai un tour du Monde par le plus court chemin. Il ne tient qu’à mois d’en apporter la preuve pratique !
Nicolas Marcillaud
Je suis skipper spécialisé dans les hautes latitudes. J’ai navigué au Groenland, au Svalbard, en Antarctique, en Norvège… et travaille aussi à Paris où j’ai créé Toolbox Studio, une société de production de contenu à la demande. Je suis qualifié Yachtmaster Ocean (STCW) et Médical 3. Depuis cinq ans, l’aventure a pris pour moi un goût salé ; si je m’éloigne souvent dans les montagnes, j’utilise des voiliers pour m’y rendre.
Rencontrer l’ inattendu
J’ai imaginé ce trajet il y a quatre ans et j’ai réuni les moyens pour le réaliser. J’ai multiplié les expériences de navigation dans les eaux froides sur des voiliers de 18 à 60 pieds pour devenir un skipper confirmé. J’ai imaginé et testé les solutions techniques nécessaires.
Aujourd’hui, le Nord continue de m’attirer comme une boussole. Je pars sur cette navigation pour l’inconnu et l’imprévu, pour l’aventure qu’ils caractérisent. Je pars pour être surpris chaque jour et trouver, à chaque fois, des solutions à l’inattendu. Je pars pour les chemins de traverse et les contre-courants, pour prendre une route différente, pour partir de feuilles blanches. Je pars pour continuer à apprendre et à progresser, appréhender et comprendre plus finement les systèmes météorologiques arctiques et les comportement des glaces. Enfin, je pars pour m’immerger dans l’Arctique, l’apprivoiser doucement et devenir, à chaque mille parcouru, un peu plus qu’un invité en transit.
Aujourd’hui, le Nord continue de m’attirer comme une boussole. Je pars sur cette navigation pour l’inconnu et l’imprévu, pour l’aventure qu’ils caractérisent. Je pars pour être surpris chaque jour et trouver, à chaque fois, des solutions à l’inattendu. Je pars pour les chemins de traverse et les contre-courants, pour prendre une route différente, pour partir de feuilles blanches. Je pars pour continuer à apprendre et à progresser, appréhender et comprendre plus finement les systèmes météorologiques arctiques et les comportement des glaces. Enfin, je pars pour m’immerger dans l’Arctique, l’apprivoiser doucement et devenir, à chaque mille parcouru, un peu plus qu’un invité en transit.
accompagné par la guilde
Paul Émile Victor, Hubert de Chevigny, Sébastien Roubinet, Éric Brossier... la Guilde Européenne du Raid porte depuis 1967 un esprit d'audace et d'aventure sous les plus hautes latitudes. L'accompagnement financier et symbolique de la Guilde à travers sa Bourse de l'Aventure est un gage de crédibilité technique du projet autant qu'un accélérateur.
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des choix techniques originaux et audacieux
Les longues périodes de vent faible imposent un voilier puissant pour toujours avancer et léger pour être déhalé à force humaine. Un voilier hauturier, capable d’affronter la grosse houle de l’Atlantique Nord et la mer courte de Baffin. Un voilier que l’on peut hisser sur la glace ou sur une rive pour se mettre à l’abri et s’offrir le luxe de l’audace entre les champs de glace. Mais aussi robuste et réparable avec les moyens du bord quoi qu’il arrive.
Prenant le contre-pied tant des navires d’expédition polaires que des voiliers de course au large, je fais le choix de la légèreté et de la rapidité. Je naviguerai sur un trimaran rapide d’une tonne, adapté en profondeur sur la base des apprentissages de mes navigations. Ma navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines me rapprochant du milieu.
Prenant le contre-pied tant des navires d’expédition polaires que des voiliers de course au large, je fais le choix de la légèreté et de la rapidité. Je naviguerai sur un trimaran rapide d’une tonne, adapté en profondeur sur la base des apprentissages de mes navigations. Ma navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines me rapprochant du milieu.
Esprit
Légèreté, simplicité et sobriété
Discrétion, immersion et autonomie
Ingéniosité et adaptation
7500 milles nautiques de circumnavigation, dont 4700 milles nautiques en Arctique
2 mois de navigation
1 bateau
2 coéquipiers
3 océans
Accomplir une performance sportive et technique
Réaliser la circumnavigation arctique sans assistance motorisée représente une performance de navigation inédite, nécessitant ingéniosité technique, endurance et adaptation au milieu. Elle constituera une première notable.
Célébrer le destin sauvage de l’Arctique.
L’Arctique est l’un des derniers espaces où l’homme peut faire l’expérience de l’autonomie, de l’isolement.Protégé par ses glaces et son éloignement, inaccessible, dangereux et hostile, l’Arctique échappait jusqu’à présent à l’industrie et au tourisme. Mais cette protection naturelle s’étiole et les projets d’exploitation de l’Arctique sont facilités. Le temps où seuls des brise-glaces ou d’audacieuses expéditions scientifiques s’y risquaient touche à sa fin. Si la banquise fond, j'aimerais voir dans l’Arctique autre chose qu’une gigantesque réserve d’hydrocarbure ou une route commerciale : un terrain pour le vivant et pour l’esprit d’aventure.
Octobre 2024 - Février 2025
Initialisation et planification
- Choix et acquisition du bateau
- Constitution de l’équipage
- Étude théorique et simulations de routages, à partir de données d’archive météo & satellites sur 4 ans
- Design des solutions techniques nécessaires à cette navigation
- Gestion des questions administratives (procédures, visas, autorisations)
Février 2025 - Juillet 2026
Chantier technique sur le bateau
- Convoyage du voilier à Lorient et refit : vérification structurelle complète, fiabilisation et allègement.
- Préparation et adaptation spécifique du bateau : simplification des manœuvres, augmentation de la surface de voile, renforts structurels, pédalo, systèmes de sécurité, etc.
Août 2026 - Juin 2027
Entraînement optimisations du bateau
- Essais en mer, itérations et validations
- Entraînements, formation et coaching d’équipe.
Juillet - Septembre 2027
Expédition
- Départ en juillet 2027
- Arrivée en septembre 2027
Octobre 2027 - Mai 2028
Post-expédition
- Valorisation de l’expédition via une série d’événements
- Refit et exposition du bateau à Lorient et à Paris, sur la Seine.
Légèreté
EN LIMITANT LES MOYENS TECHNIQUES, J'ACCEPTE MA VULNÉRABILITÉ ET TROUVE UNE PROXIMITÉ INÉGALABLE AVEC LES ÉLÉMENTS.
L'eau à quelques dizaines de centimètres, le vent sur mes joues et la glace au bout de mes doigts. Ma navigation est ce que le style alpin est à l'alpinisme : une équipe réduite et autonome, du matériel simple et léger et un voilier aux dimensions humaines me rapprochant du milieu. J'accepte ma vulnérabilité et trouve une proximité inégalable avec les éléments.
SIMPLICITÉ
MA STRATÉGIE POUR ATTEINDRE MON OBJECTIF
Dans un environnement difficile, je choisis le simple, le robuste et le réparable. Je m'adapte à l'environnement arctique à chaque instant et cherche à l'apprivoiser plutôt qu'à l'affronter.
SOBRIÉTÉ
TRAVERSER AVEC DISCRÉTION UN ENVIRONNEMENT AMI
La sobriété relève aussi d’une vision de l’homme en milieu sauvage et d’une conception du voyage basée sur l’autonomie.
Octobre 2024 - Février 2025
Initialisation et planification
- Choix et acquisition du bateau
- Constitution de l’équipage
- Étude théorique et simulations de routages, à partir de données d’archive météo & satellites sur 4 ans
- Design des solutions techniques nécessaires à cette navigation
- Gestion des questions administratives (procédures, visas, autorisations)
Août 2026 - Juin 2027
Entraînement optimisations du bateau
- Essais en mer, itérations et validations
- Entraînements, formation et coaching d’équipe.
Octobre 2027 - Mai 2028
Post-expédition
- Valorisation de l’expédition via une série d’événements
- Refit et exposition du bateau à Lorient et à Paris, sur la Seine.
Février 2025 - Juillet 2026
Chantier technique sur le bateau
- Convoyage du voilier à Lorient et refit : vérification structurelle complète, fiabilisation et allègement.
- Préparation et adaptation spécifique du bateau : simplification des manœuvres, augmentation de la surface de voile, renforts structurels, pédalo, systèmes de sécurité, etc.
Juillet - Septembre 2027
Expédition
- Départ en juillet 2027
- Arrivée en septembre 2027
JOURNAL de bord
Des nouvelles de Paradox
Passer par le Nord X Meltemus : Router dans les glaces
Comment intégrer la glace de mer dans les routages météo ? Avec Meltemus, nous avons créé un module spécifique pour le logiciel qtVlm.
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Paradox. Un voilier rodé pour une navigation originale.
Conçu pour affronter les mers britanniques, vainqueur du Fastnet et de la RB&I, Paradox s’apprête à écrire un nouveau chapitre.
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Le déshabillage
C'est un peu ridicule, un voilier à terre. Et ça ne doit jamais être que temporaire. Perché sur des béquilles, sans mât, sans voiles...
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Le défi réemploi
Minimiser l'impact de l'expédition par le réemploi et la sobriété. Découvrez nos choix techniques et notre philosophie circulaire.
Lire l'articleMédias
On parle de l'expédition Passer par le Nord dans la presse, en radio et à la télévision.
Le Mag de l'été : Passer par le Nord
Podcast France Inter — Nicolas Marcillaud présente son projet inédit de circumnavigation à la voile pure dans les glaces de l'Arctique.
radiofrance.fr/franceinter/podcasts/le-mag-de-l-ete
« Un voilier rapide mais robuste » : ce Lorientais va tenter de faire le tour du monde par le pôle Nord à la voile
Portrait de Nicolas Marcillaud et gros plan sur le rééquipement du trimaran Paradox dans les chantiers de Lorient.
ouest-france.fr/mer/un-voilier-rapide-mais-robuste
Un voilier rapide mais robuste : le défi lorientais vers le pôle Nord
Focus sur la préparation maritime et la philosophie low-tech du projet de circumnavigation arctique.
rennes.maville.com/sport/detail_un-voilier-rapide
Multihulls World : Paradox trimaran arctic expedition
Vidéo courte présentant le trimaran Paradox sous voiles et le défi Passer par le Nord.
youtube.com/shorts/n3TeXErt1a8
Tour de l'Arctique à la voile et en trimaran
Gros plan sur le multicoque Paradox de 30 pieds réaménagé pour affronter les conditions polaires.
multicoques-mag.com/actualites/tour-de-l-arctique
Tour du monde par l'Arctique à la voile pure : le pari fou qui dit tout de notre époque
Analyse d'une circumnavigation engagée sur les traces du grand nord, portée par des choix techniques radicaux.
figaronautisme.meteoconsult.fr/actus-nautisme
Histoires de vie : Passer par le Nord
Émission radio consacrée à l'histoire de Nicolas Marcillaud et la préparation minutieuse de Paradox à Lorient.
ici.fr/emissions/histoires-de-vies-ici-breizh-izel
À la voile pure et seul face aux glaces de l'Arctique : le pari fou de Nicolas Marcillaud
Une aventure écologique et maritime hors norme engagée pour le réemploi et la sobriété en milieu polaire.
wedemain.fr/sauver-la-planete/a-la-voile-pure
Tour de l'Arctique en trimaran : un projet de circumnavigation jamais tenté
Analyse technique des choix d'architecture navale, d'autonomie énergétique et de sobriété pour la navigation.
bateaux.com/article/51568/tour-de-l-arctique-en-trimaran
Arctique : il prépare le premier tour du monde à la voile pure par le Nord à bord d'un ancien trimaran de course
Présentation détaillée de la route à travers les passages du Nord-Est et du Nord-Ouest.
voilesetvoiliers.ouest-france.fr/expedition/arctique
Insolite : avec un vieux trimaran, il projette de faire le tour du monde par l'Arctique
Retour sur l'histoire mythique du trimaran Paradox, de la Fastnet aux glaces polaires.
voilesetvoiliers.ouest-france.fr/monde/arctique/insolite